5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南(nán)，大力(lì)发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区(qū)，就不适合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用(yòng)难(nán)道(dào)就不(bù)能产生内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对(duì)其表达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座(zuò)教授张翔则(zé)向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不(bù)合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席(xí)主任盘和林认为，任泽(zé)平(píng)的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套(tào)设施供给(gěi)尚(shàng)不(bù)完善，可能会出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华(huá)大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士(shì)后，中国人(rén)民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安证券研(yán)究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观分析(xī)师(shī)等职务，现任(rèn)中国民(mín)营(yíng)经(jīng)济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学(xué)家兼恒(héng)大(dà)经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平(píng)曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是未来中(zhōng)国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力(lì)的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次减持不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果(guǒ)是(shì)看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未(wèi)必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号(hào)复(fù)读“当(dāng)下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一定程度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他可能(néng)有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准的燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间表正式(shì)生(shēng)效(xiào)。根据(jù)欧盟理事(shì)会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的(de)新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明(míng)中指出，根据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧(yōu)是(shì)就(jiù)业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联(lián)合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这个比例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车(chē)销量确实(shí)一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌也(yě)宣布了停售(shòu)燃油车的(de)时间表。比亚(yà)迪一(yī)马当(dāng)先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费的(de)背景下(xià)，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树(shù)向时代财(cái)经表示：“燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏(sū)中，购车(chē)消费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消费仍然(rán)不(bù)足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车还(hái)存在(zài)一些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设(shè)施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国(guó)新能源(yuán)车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新(xīn)中(zhōng)心在(zài)《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传统燃(rán)油车(chē)的(de)全面退出，但(dàn)由于各地(dì)区的(de)经济发展、汽地肖指哪几个生肖？车人均(jūn)保有情况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性(xìng)示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是(shì)传统汽(qì)车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是(shì)西北(běi)、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁(jìn)售目标的(de)城市，其公交车、出租(zū)车、网约车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年(nián)前全面退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全(quán)面实现新能源化。

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